А я вот билет приобрела авиакомпании "Россия"... Сказали, что совместно с "Аэрофлотом". А вот знающие люди говорят, что самолеты у них старые.

Это американская статистика. Ее было легче найти, чем российскую...


1) Многое объясняет клип (по ссылке). Для тех, кто не знает английский поясню: взяли Боинг 727, напичкали его манекенами (как та тестах машин), камерами и датчиками и уронили его в пустыне.
Первый класс не выжил никто.
Далее, в момент удара возникает перегрузка. Во второй четверти салона она была 12G, в третьей четверти - 8G и в самом хвосте - 6G
По некоторым источникам 6,3G - рекордная перегрузка на американских горках, а 14G приводит к разрыву внутренних органов.
Так что, последние ряды получили больше адреналина, чем повреждений.
На одном пилоте (John Stapp), однако, на несколько секунд благополучно испытали 46,2G. В статье, однако, не говорится, каким он был по счету в тех испытаниях))

2) 95,7% - это среди всех аварий, включая, видимо, съезд с полосы, когда самолет не оттормозился. В "более серьезных авариях" этот процент ниже - 76%. Думаю, под "более серьезными" и имеются ввиду аварийные приземления.

3) Насколько я помню одну из передач, хвост более безопасен еще и вот почему: часто при падении он отламывается.
Поскольку он легче, чем передняя часть с крыльями и двигателями, он быстрее останавливается. Передняя же часть включает в себя крылья, в которых находится топливо, которое может разлиться и загореться.
Насколько я помню, всего за полторы минуты передняя часть может наполниться огнем и дымом и выбор пассажиров невелик: либо сгореть, либо задохнуться)



Летайте в хвосте и помните, что 95,7% - это огромный шанс на выживание при аварии, а одна четырнадцатимилионная (в развитых странах) - ничтожнейшая вероятность в нее попасть.

Короче, если вы будете летать каждый день, то, в среднем, должны будете летать 38.000 лет, чтобы только попасть в аварию, в которой будет 96% шансов выжить!))



http://abcnews.go.com/Technology/curiosity-plane-crash-reveals-bracing-impact-passengers-survive/story?id=17363685

.

Ничего не выгорает)) Во придумали отмазку!))

.

на меня терафлю так не действует че делать-то, нагнали тут, теперь я реально боюсь еще больше лететь

Сам-то в хвосте летаешь?))

Не, летаю там, где есть место протянуть ноги))

.

как многозначительно звучит

Мы будем тебя поддерживать.

Россия действительно дочка Аэрофлота, у них по сравнению со многими региональными авиакомпаниями нормальные самолеты. Кормят там, правда, не очень, но это пережить можно.

Влад, вот спасибо вам огромное! Вы нас очень успокоили! Теперь и Терафлю не поможет

Татьяна-стюардесса говорит, что зря боимся

Впечатление, что сейчас везде "не очень" кормят. Питание в полете ухудшается год за годом. Экономят, видно

ага. Летали каждый год РоялФлайт, с прошлого года вместо горячего обеда - сэндвичи.. на сайте компании указано, менее 5 часов полета - такой обед я то вообще почти не ем в самолете, а вот ребенок перед самолетом есть отказалась, в самолете - не наелась.)))

я вообще не представляю, как летать почти каждый день (на такой работе)

Лен, можно посимаронить еще. Красные труселя на люстре еще никого не подводили *подбодрила как могла*

все труселя уже упакованы в чумадан

А я не представляю, как можно сидеть целыми днями в офисе с бумажками.

сидеть долго я тоже плохо умею, у меня по пол дня работа разъездная по объектам.
А полеты - я имела в виду прежде всего влияние на организм, это же перегрузки?