Вы тоже немного не поняли, не все люди могут быть инженерами, конструкторами и программистами. Есть простые люди, с простыми профессиями.

Все проблемы будущего описаны у многих фантастов, в тех же США уже были случаи взлома автопилотов и люди погибали....
Доверять свою жизнь тому что вы не можете контролировать с одной стороны глупо, с другой стороны прогресс, пока думаю сажать свою попку в такое авто это игра с судьбой.
Цитата: Люди совершают ошибки. Программисты обязаны совершать ошибки. Хакеры, вы можете поспорить на свою жизнь, будут там, чтобы использовать эти ошибки.

Как бы люди не относились к таким машинам, они - неизбежное будущее.
Будущее, в котором очень у малого количества людей будут свои машины, и в котором все будут пользоваться беспилотными такси потому, что это будет очень дешево.

.

Это будет вооще катастрофа))
А мужчинки "песпилотники" уже есть(

Во нехорошим людям раздолье. Они пейджерам так радовались, а теперь вон чо.

" человеческий фактор" это такая универсальная отмазка, с помощью которой можно списать и оправда ать всё что угодно!

Не избежное? Это путь в деградацию и гибели нынешней цевилизациии, правда осознать это для многих, пока очень трудно.
Без урегулирования общественной жизни, справедливого распределения ресурсов и права реализации своих возможностей нет никакого прогресса.

На локомотивах и электропоездах уже давно разработаны и действуют системы автоматического управления такие как САВПП, САУТ, САВПЭ, САВГП. Эти системы могут брать на себя функции машиниста, то есть, управлять тягой, торможением. В программное обеспечение этих систем заложены данные о всех имеющихся светофоров на участке, постоянных ограничений скорости движения (временные ограничения заносит сам машинист, перед началом движения), кроме этого также заложен профиль участка движения. Считается, что при активировании этих систем даже достигается экономия эл энергии ( на ЭПС) или дизельного топлива(на тепловозах) но на практике, кстати это не всегда так.
Несмотря на вышеизложенное, эти системы применяют ещё далеко не в обязательном порядке, то есть машинист имеет возможность и управлять в ручном режиме ( что часто и происходит).
Но хотелось бы отметить вот что, это все таки поезда, они катятся по рельсам (там "рулить" не нужно, в отличие от автомобиля, а лишь управлять тягой и торможением) Кроме этого на участке ж. д оборудованы (уже очень давно) системами автоблокировки движения, а локомотивы и МВПС системами автостопного торможения, которые срабатывают во внештатных ситуациях...... но вот разработать и внедрить автоматические системы, которые бы гарантированно бы "видели" скажем человека на пути, автомобиль на переезде.... и. т. д пока еще представляется трудновыполнимой задачей...... по этой причине использование этих систем на ж. д транспорте ограничен...... а на автомобильном транспорте очень, очень ограничен.
Несмотря на вышеизложенные трудности инженеры, и проектировщики продолжают искать пути решения в разработки "гарантировано всевидящих" систем автоматического управления). Безусловно, будущее за этими системами

А не замахнуться ли нам на...

Раньше в ГорОНО была начальница и 2 человека, в РайОНО начальница и 3 человека.

Сейчас ГорОНО занял целый этаж бывшего клуба юных техников. Не знаю, сколько их там по кабинетам, но очень уж дофига.

Но уже не на водительском месте, которое займет ИИ. )))

И передачи переключать? Особенно в пробке. )))

Утром выходишь, а машину эвакуатором грузят: место не нашла, бензин кончился, застряла на проезде... )))

Светофоры не работали. )))

Я еще не умею водить машину. В сентябре иду учиться.

Я тоже не умею, поэтому я просто поменяю права, срок у старых закончился

У тебя же были права но почему то не водила машину?

не сложилось, просто пользуюсь -как вторым доком для удостоверения личности

А на сколько лет дают права?

10