Мак не подает, а расшифровывает... А это может быть и просто неработающая кнопка, нажимай-не нажимай, на самописце усилий не будет

ГГГ В других случаях (когда надо) с испугать народ проблем не возникает!

Ну да,ая про что?
МАК именно подаёт-неисправностей нет

Проверяли... Короче, я замолкаю на этой ветке... А то одна болтология

Вот ещё.Прямого отношения нет,но как написали-могло и это быть
================

http://www.aviasafety.ru/news/nd20131119



19.11.2013 О потенциальных рисках автоматического захода на посадку
alt

В понедельник, 18 ноября авиационный регулятор Нидерландов выпустил предупреждение о потенциальных опасностях использования автопилота и наземного оборудования ИЛС при заходах на посадку, когда угол наклона глиссады превышает стандартный. Совет по безопасности Нидерландов заявил, что информация от наземных систем посадки при автоматическом заходе может быть неточной. 31 мая этого года при заходе в аэропорту Эйндховен пилотам едва удалось избежать сваливания незадолго до посадки.

В случаях, когда угол наклона глиссады превышает 3 градуса, автопилот может выдавать команду на увеличение угла тангажа воздушного судна, что приводит к повышению риска сваливания, говорится в предупреждении. Два аналогичных инцидента произошли в аэропорту Амстердам в 2011 году и в аэропорту имени Шарля де Голля в Париже – в 2012-м с самолетами разных производителей. Во всех инцидентах была задействована наземная антенна «М-типа», широко используемая во всем мире. Поэтому говорить об особенностях конструкции какого-то отдельно взятого производителя не приходится. Пилоты должны быть в курсе потенциальной опасности при выполнении захода по глиссаде с углом наклона более 3 градусов, говорится в заявлении Совета.

Реальность (правда)
===================
"Командир воздушного судна (КВС) Boeing-737-500, потерпевшего крушение в аэропорту Казани, Рустем Салихов проходил проверку техники пилотирования за два с половиной месяца до трагедии. Такая информация содержится в справке Росавиации, попавшей в распоряжение РИА Новости. «Проверка техники пилотирования в течение первого года работы в качестве КВС — 01.09.2013», — говорится в документе.

Из справки также следует, что у Салихова был 21 год общего летного стажа. Пилот окончил в 1991 году Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации. А в 1992-м он «прибыл в Казанское предприятие на должность штурмана». В документе говорится, что в июне 2010 года Салихов прошел переобучение в учебном центре компании S7 («Сибирь») на второго пилота самолета Boeing 737-500 (300,400). Переподготовка на КВС пройдена в марте 2013 года (на все семейство самолетов Boeing 737). Салихов в качестве пилота налетал в общей сложности 2 тысячи 557 часов (из них ночью — 1 тысячу 39,11), в том числе на Boeing 737 налет составил 2 тысячи 330 часов (в том числе как КВС — 510 часов), сообщается в справке. Салихов проходил проверку техники пилотирования и самолетовождения в марте этого года, а проверку на международных воздушных линиях - в апреле.

Из той же бумаги следует, что второй пилот разбившегося самолета Виктор Гуцул окончил Чебоксарский государственный университет и имел 23 года общего стажа. Гуцул работал бортмехаником ЯК-42 с 2007 года, а в 2010 году в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации прошел подготовку пилотов коммерческой авиации. В 2011-м переучился на управление самолетами Boeing 737. У Гуцула общий налет на Boeing-737 составил 1 тысяча 925 часов, из них ночью — 850 часов. Пилот прошел проверку техники пилотирования и самолетовождения, а также проверку на международных воздушных линиях 21 сентября 2013 года, говорится в справке."
=======================
А почему так?

Не буду комментировать официальные сообщения. Но слишком много "странных" событий произошло в Татарстане 17-18 ноября! И СМИ их обошли стороной (считаю незаслуженно), хотя теоретически увязать их в череде "совпадений" с последующим падением самолета не составит труда. 1. Обстрел (???) самодельными ракетами Нижнекамскнефтехим (16.11)! 2. Поджег 2-х церквей (16.11). 3. Обнаружение самодельных ВУ в разных районах Республики - предотвращение терактов (17.11). 4. Спецоперация (контртеррористическая) татарского ОМОН в 2-х населенных пунктах 17.11 (суть - кого и за что "зачищали" - не раскрывается). 5. Отзыв из отпуска руководителя УФСБ по РТ А.Антонова (17.11)! 6. Падение самолета (17.11). 7. Заседание спецкомиссии по вышеперечисленным фактам у Президента Татарстана (17.11). 8. Заседание спецкомиссии в Нижнекамске (18.11). 9. Введение с 19.11.2013 усиленного режима для всех силовиков Татарстана (особенно Казань и Нижнекамск)... Небольшая аналитика здесь: http://tvrain.ru/art...?autoplay=false
Сразу оговорюсь - это не первоисточник, а лишь анализ. Разрозненную информацию по данным событиям можно найти в новостной ленте, но... Они не были широко освещены, правда? Почему?