Sukhoi SuperJet 100 (тема закрыта)

Лечу в очередной раз в командировку и вижу, что Sukhoi SuperJet 100 снова в рейсе (если верить расписанию Аэрофлота, конечно).


Краткая предыстория для понимания: по последним сообщениям причиной катастрофы стала ошибка пилота, который при отключенной авионике в режиме управления "direct mode" (что, якобы, произошло по причине удара молнии в борт) сделал жесткого "козла" на посадке, в результате перегрузки разрушилась стойка шасси и баки с горючим были пробиты. Керосин
воспламенился.

По сообщения действующих пилотов режим полета "direct mode" практически не отрабатывался пилотами на тренажере; отсутствие опыта сказалось и привело к катастрофе. Ошибка является системной, так как руководство авиакомпаний все чаще требует от пилотов выполнение пилотирования в автоматическом режиме, что лишает летчиков практического опыта "на руках" пронести самолет к полосе в случае аварии.

Я это к чему. Удивлен, что Sukhoi SuperJet 100 так быстро снова в рейсе. Пилоты уже успели отработать недостающие навыки, закрепить их и сдать тесты?

Вы бы полетели этим рейсом сейчас?

У меня он был заявленным в билете 9 мая, в Хельсинки мы летели, я тут заранее изревелась и уже почти со всеми простилась, но за день до вылета самолет поменяли. Может и тебе заменят.
А так-летела бы. Сейчас перестраховываются и если что, просто не выпустят самолет.

Ой ща начнётся...
Битва путеноидов - ура патриотов и здравого смысла

Так его и не снимали с рейсов, причин для этого нет, говорят профильные ведомства.
Если пилот не может посадить этот самолет, он и другой не сможет.

Не забудь еще всепропальщиков

Если это мне, то я за здравый смысл. А отечественную гражданскую авиацию мы увы теряем.

Воу-воу, полегче
Летать не боюсь совершенно, но добровольно билет на этот рейс тоже не возьму.

Ибо летчики открыто говорят о разгильдяйстве в системе. Вопрос не в том, что говноджет снова должен найти свою катастрофу. Вопрос в том, зачем мне садиться за спину неопытного, если рядом есть опытный?

Полетела бы. Если есть необходимость и выбирать не приходится.
Но, вообще, страшно, да.

Олег, насколько известно, итоговых выводов по этой катастрофе нет. Пришли бумажки пока только с подробной информацией по этому авиационному происшествию.
Или у вас уже всё готово? Из каких источников?)

Умничать не хочу, читал эксперта одного, он сказал что в этот проект столько денег вгрохано, что от Суперджета отказываться государство не будет. Так что улыбаемся и машем

Привет)
Вот чей комментарий я ждал)

Конечно, я сам далек от авиации, но уже несколько лет внимательно читаю letchikleha и Денис Окань, а это уж дядьки-то серьезные, и я сужу сейчас, конечно, только по их комментариям.

Я не летаю, мой вариант. Не потому что не хочу. И вообще боюсь, никогда не летала.

В этом спору нет, там что-то вроде около $2 млрд, престиж государства и так далее.
Аэрофлот, как компанию с государственным участием, всячески вынуждают юзать этот самолет.
Что в принципе ни одному пассажиру не мешает голосовать рублем.

ЛетчикЛеха?)
Дальше читать не буду))
Ты флуд запрещал, я не увидела?)

Кстати помните тему Дмитрия, про пассажиров которые якобы хватали чемоданы и создавали затор у спасательного люка? Так вот опровергли этот факт... Не было такого. Чистый вброс со стороны пиар службы Аэрофлота чтобы хоть как то сместить фокус вины с авиакомпании.

Желающие могут почитать мнение эксперта: Денис Окань (командир Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до этого — пилот-инструктор, экзаменатор S7 Airlines).

"... выяснялось, что автоматика - надо же?! - может дать сбой. По разным причинам – техническим, погодным, человеческим. Неважно! Важно то, что автоматика переставала работать правильно, или вообще не работала, а пилоты оказывались не готовы продемонстрировать надежные навыки управления самолет без нее в сложившихся обстоятельствах..."

https://denokan.livejournal.com/204836.html

А к Денису Оканю какие будут вопросы?
(выше)

+ еще вброс насчет того, что они эвакуацию типа провели в два раза быстрее регламентного времени.
Провели. Эвакуацию. Быстро. 41 труп.

Ошибки экипажа - главные причины авиакатастроф в России. В 2011 году командир экипажа при взлёте вместо педали газа давил на педаль тормоза, так как впервые сел на Як-42 после Як-40, где расположение педалей по-другому. В 2008 году под Пермью разбился Боинг -737. Командир экипажа был в состоянии алкогольного опьянения, второй пилот ввёл ошибочные координаты в бортовой компьютер. Декабрь 2016 - авиакатастрофа Ту-154 в Сочи по ошибке капитана судна. И так далее.
Уровень подготовки пилотов оставляет желать лучшего. Опасно летать на любом воздушном судне.

О, я много раз летала с Окань ))) супер дядька. Но он не эксперт, крайний раз видела его в качестве КВС, сейчас может уже и инструктор, помню что уходил от нас в какую-то иностранную компанию. На самом деле многие пилоты ведут блоги, что совсем не приветствуется руководством. Думаю понятно почему.
И всё-таки официальных бумаг пока нет. Пока только куча мнений, причём спорных.

Осмысленно свою речь излагаете приятно читать.