Про высолы , скорее всего микротрещины в месте соединения пластика и свинцовой клеммы от вибрации .
Аккумулятор желательно заряжать З/У два раза в год. З/У должно соответствовать аккумулятору , т.е. для Са и Рь и т.д. они разные.
Аккумулятор работает в среднем 3 года. Бывает и 10 лет это как повезет(у меня один такой был ,причем как это странным не казалось "тюмень"). Сейчас принудительное старение АКБ реализовано довольно просто , отстойник который в старых АКБ был в районе 1см теперь 3мм , т.е. шлам-естественный процесс жизни АКБ попросту быстрее замыкает пластины.
Если пластины завернуты в пакеты , то при морозах шлам оседающий в пакетах прорывает их и закорачивает положительные и отрицательные пластины. Это происходит на недозаряженных АКБ .
Напряжение на АКБ мерят после суточного простоя без нагрузки 12.8 вольт. Если напруга просела ниже 10.2 вольт, АКБ теряет часть своей емкости навсегда. Напряжение генератора 14.4 и ни каких 13.5-это мало(но для ХХ норма).
В простое авто , энергию кушает сигналка,майфун и прочие кривоустановленные ненужности (на практике доходило до 2А).
Также жутко плохо АКБ в режиме "дом-работа-дом"(городской цикл), он не успевает восполнить пусковые токи. Для справки мощность стартера от 1 кВт и выше , зависит сколько лошадей надо пришпорить.

пс ))) А в обще лучше не заморачиваться и вписать АКБ в расходники со сроком эксплуатации 3 года, по рублю на год или по 100рублёф в месяц не так уж и дорого. Тема АКБ,З/У,Ген слишком пространственная и не объёмная , на спец форумах столько копий переломали-жуть.

Вторым недостатком является чувствительность гелевого электролита к низким температурам. При значительном снижении температуры электролит еще больше застывает, что приводит к снижению его показателей в два и более раз. Так что при сильных морозах этот АКБ может силовую установку авто и не запустить.
С сайта http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/dostoinstva-i-nedostatki-gelevogo-akkumulyatora/

А нормальный акк нельзя купить?

Да. Я про это думал. Последние полгода такой режим эксплуатации и был. 15 минут до работы, 15 обратно. И стоянка под контролем сигналки постоянно. Так что к наступившим морозам он был не готов.

Спасибо за развернутый ответ.

Этот не нормальный?
Этож новые технологии!

Не за что .
Серёг еще когда на диагностику поедешь, попроси проверить(или сам проверь) сопротивления силовых проводов от +АКБ до генератора, от +АКБ до стартера, от -АКБ до корпуса генератора ,от -АКБ до кузова авто, от -АКБ до двигателя. Должно быть меньше 0.5 Ом .
Контакты еще проверяю на нагрев,сразу после прокрутки стартером тыльной стороной ладони(лучше пирометром или тепловизором) клеммы АКБ и стартера(если подлезешь) должны быль холодные.
С автопроводами ситуация сейчас не айс ,а если "суньхуньчань" то там сплав меди с железом . По проходящей мощности ставят на пределе , за частую соединения клемма-провод подгорают окисляются,контакт кирдык,напруга капут... АКБ мало мало кушать Да и фары хуже светят(от 5 лет авто). Ну если ты телеломастер, то науку о контактах знаешь.

Два месяца назад одного притащили к дому . У него провод массы АКБ-двигатель настолько закис, что автомобиль ни нашёл ничего умного как пропустить массу на стартер через цепь -АКБ,-кузов,-фары,дальше в жгут,потом из жгута по экрану какого то датчика на двигатель.

Там наверное пол машины искрило и дымилось)))

Ну копченостей порядочно было и гена здох.
Самое интересное , хозяин лет 10 в автосервисе работал и 10 лет на грузовом и спецтранспорте-ездюк ещо тот))). Главное ума хватило клеммы скинуть.