Boeing
737-400NG
737-500
737-800MAX
737-900ER
777-300ER
787-8
А еще airbus-ов хренова гора, а еще SSJ-100, а еще Bombardier SRJ-900 и это только основные самолеты))

Проблема,не можем купить билеты в Крым в Аэрофлоте)

Я тоже с недоверием к ним относилась, пока не слетала. Только у них нашла удобное время вылета. С учетом доплат за багаж, выбор мест, по цене вышло почти как у Аэрофлота. Мне понравилось Вылет четко по расписанию, минута в минуту, перелет комфортный, салон чистенький, экипаж вежливый.

Там — это сразу на всех рейсах заняты все полки?)
И это при том, что Победу вечно ругают за четкое измерение габаритов ручной клади на посадке? То есть за ручной кладью именно Победа следит и кажется невероятным, что некуда положить вещи.

Думаю, нужно было придумать что-то более логичное для хейта)

Один раз летал Аэрофлотом. В Прагу. И это единственный случай, когда не погодным условиям задержали рейс. Борт был не заполнен, как им хотелось, и они объединили со следующим самолётом, который летел через четыре часа.

Это не проблема Победы, это проблема соотечественников)

Видимо Лёля хотела сказать, что крыльев у них у всех ровно две штуки)
И один хвост)

Победой летала несколько раз в Питер. Были новые самолёты. Все отлично. Правда, у нас багажа не было. Возможно, все от направления зависит.

Проклятые капиталисты

Это зависит от того, тупит ли пассажир на стадии покупки билета)

Нам всегда хватает места для ручной клади. Ещё и пакеты с верхней одеждой помещаются. Сейчас же строго по рассчитанным габаритам ручную кладь пропускают. Все должно помещаться.

Что бы ты понимал, авиакомпании зарабатывают не так уж и много, а вот расходы у них колоссальные из основных помимо лизинга непосредственно самих самолётов и топлива, цены на которое в зависимости от региона и даже конкретного аэропорта скачут очень знатно:

1. Обеспечение рейса питанием
2. Техническое обслуживание самолетов (Периодически на базах самого производителя, а это топливо, а это фрахт на тех.рейс, з/п пилотам, и нуль прибыли)
3. Техническое обслуживание рейса
4. Срочный фрахт резервного борта для отправки застрявших паксов
5. Обеспечение транзитных паксов горячим питанием и жильём при длительной задержке рейса
6. Аренда аэропорту перронов с трапами (Перрон с телетрапом стоит существенно дороже обычного)
7. Аренда представительства в аэропорту
8. Страховки всего и вся
9. Зарплаты персонала
И еще громадьё других финобязательств.
А помимо этого, еще развитие других направлений полётов, обеспечение лизинга новых бортов, открытие представительств в а/п других городов и стран. Так что если тебе кажется что им там наличку некуда складывать, я тебе скажу что это далеко не так. Очень часто А/К фунциклируют между минимальной прибылью и банкротством.

Детишки топ-менджеров авиакомпаний, видимо, бесплатное питание в школах получают, как малоимущие

Вообщем,виновата ты

Может быть ты путаешь с топ-менеджментом владельцев аэропортов? Тут да, возможно, там бабло похлеще недвижки крутится..

чё эта

Да, некоторые протаскивают баулы, наверно от бабушки едут из деревни, затаренные органическими продуктами едут (я думаю у них там не творог и не сыр, а целая корова (по габаритам)). И это все в салон самолёта в качестве ручной клади.


Вы сколько раз летали то в жизни ?
Я летаю 1 или 2 или 3 в неделю.

+ Контингент !
Ниже цена как гарант встретить на борту алкаша, ни раз встречала и БУГАГАг весь полет!

Но-но!
Вот у победы и аэрофлота по ресу Москва -Краснодар марка модель боингов одна, а цена билета....

Такое впечатление, что вы в последний раз летали в 90-х. В трехлетнем возрасте. Тогда да, весь багаж разрешали брать в салон и было примерно то, что вы описываете. Сейчас я такого нигде, ни в какой авиакомпании не встречала. Правда восточнее Москвы я не летала. Может, там так, но что-то сомнительно. Правила едины.

Ты читал сколько раз я летаю ?