Я вообще говорю,невозможно знать и уметь всё.

Ну я же говорю , каждый кайф находит в чем то своём .
Я порой тоже в охоточку поковыряюсь , но не так что б сильно объёмно было .
Самое большое это я распред вал снимал а потом новый ставил

А ну это да , всё знать невозможно , но когда возникает проблема , каждый ее решает с разной долей успеха .

Сварочный полуавтомат - дорогое удавольствие , я конечно могу и на работе взять , просто куда его ? Покупать ради нескольких прихваток , оно того стоит ли ?
В тоже время и хорошо , что не в Москве живу и не в Питере . Есть куча знакомств куда машину поставит и где взять любой аппарат .
А есть и знакомый у которого делал амортизаторы , правда это где то в 50 км , но у него свой дом и рядом ангар поставил . У него местные бандиты машины делают но он молодец , сам поехал км ха 20 , сам всекупмл и постаил . Я после работы только зашёл за машиной .

Буханка очень сильно проиграла с отказом от 402 мотора... Раньше это был автомобиль фантастической ремонтоспособности - можно было придти в любой хозяйственный магазин и спросить - запчасти на УАЗ есть?......????!!!?????......Ну, там проволока, гвозди, шурупы.... И это не анекдот - раньше автомобиль мог худо-бедно но ехать навсем ассортименте захолустного хозяйственного магазина - ацетон, керосин, скипидар, уайт-спирит, весь спектр шестисотых растворителей и так далее... Теперь же автомобиль со всеми его лямбда зондами просто стошнит от простого упоминания всего этого, а встроенной диагностики чтобы по количеству вспышек лампочки считывать коды неиспровностей нету.... Утрачена также уникальная возможность произвести ремонт двигателя не выходя из салона - кому приходилось заниматься этим на морозе высоко оценят такую возможность - нынче чтобы элементарно добраться до последней свечи необходима болгарка - аккуратно вырезается кусочек салона, а потом прихватывается в двух местах сваркой- дабы если посреди какой-нибудь тундры коснется - выломать его к чертям собачьим... Перечень всех доработок просто бесконечен... Кстати УАЗовские автомобили обладают редкой особенностью - если с автомобиля снять шины и голыми дисками поставить на железнодорожные рельсы, то миллиметры колеи сойдутся, понятное дело, что впереди паровоза погонять не придется - очень сильно падает скорость, но где-нибудь по заброшенной ветке можно ехать с комфортом пока владельцы других автомобилей будут испытывать их на болотоплавучесть...

402 двигатель остался,только добавили принудительный впрыск и изменили систему зажигания. Двигатель стал мощнее и экологичнее. Фазовый впрыск уменьшил потребление топлива,а также улучшилась динамика.Теперь он называется 405 движок.В отношении ремонта,практически все осталось тоже самое. При установке любого дешевого бортовика,диагностировать нет никаких проблем.. Каждый уважающий себя водитель имеет более менее хороший набор инструментов с которым можно вывернуть свечу 4ого цилиндра без проблем. Колея железножорожного пути подходит потому,что УАЗы проектировались под них из стратегических военных соображений. Более поздние модификации имеют еще более мощные моторы на базе 406 ой разработки с карбюратором или 409 с принудительным фазированным впрыском. По норме экологии ЕВРО 3,а самые последние ЕВРО4. Также,ставятся американские движки Крайслер с объемом 2.4 литра. ЭБУ в основном "Микас" или "Бош" на америкосах. Слабые места-Катализатор(качество бензина),регулятор давления топлива(не доработан)

Есть такой огромный автофорум Дром,там наверняка много полезного.Например там много отзывов от владельцев
http://forums.drom.ru/

Если у вездеходной машины нет возможности вручную регулировать угол опережения зажигания, то это не автомобиль а недоразумение, хоть всю её компьютерами обвешай...

Сергей спасибо вам большое за теплые слова о Джетронике.... Возможно машина и карбюраторная будет.....если найду с родным.
Намерения самые серьезные.

Забавно,Нюрка....
Я не могу обьяснить почему,но я точно знала всегда кто у меня очередная машина-мальчик,или девочка.И имя было всегда соответствующее....
Я вам верю про душу.

УАЗ это здорово,я на нем начинала учиться ездить.
Тем более у вас буханка,я бы тоже от такой не отказалась,этож вездеход!!!

Эх,вот мне такие мужчины нравятся.....когда все сам.....

Две буханки соединённые жёсткой сцепкой не имеют пределов по проходимости... Равно как крепкая семья - уверенно идёт по любым жизненным испытания...

Гм,о таком не слышал))И как испытывали? Интересно,а 66?....))))

Почему нет? Есть, ставится более дорогой бортовик и пожалуйста,хоть угол опережения,хоть октан коррекцию делай. Можно изменить нагрузку двигателя при определенных оборотах. Выбор настроек велик. Зависит от набора прописываемых дампов настроек,ну и личных желаний. Все выполняется нажатием кнопок выбора режимов управления двигателем. И не надо лезть под капот и крутить трамблер.

К или КЕ Джетроник в нынешнее время считается анахронизмом. Ремонтонеудобен,капризен и ненадежен. Поэтому от развития этих систем отказались. В 245 изначально шли двухпозиционные карбюраторы системы "Эленберг" с активным маслянным регулированием. Зарекомендовали себя с отличной стороны при правильном уходе. Также ставились карбюраторы " Солекс"- тож ничего аппараты.

ВОЛЬВО 66

ВТОРАЯ СТРОКА ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ......

Я здесь ищу друзей.... а вы меня все куда то посылаете.....

Федя всех посылает