Лен, пример простой. Возьми ежедневный рейс Москва- Владивосток. На борту к примеру 250 пассажиров. Представь, что эти люди ежедневно движутся в сторону Владивостока на машинах. 150-200 машин каждый день. Думаешь все эти машины доедут без происшествий такой отрезок пути? Это маловероятно, с половиной то или другое случится. А самолёт ежедневно доставляет 250 пассажиров без происшествий.

Смотря что считать за автомобильную поездку.
Если автомобиль тронулся, а потом остановился - это автомобильная поездка?
А если он остановился на светофоре?
А если таксист сел в автомобиль утром, закончил ездить вечером, при этом перевезя несколько десятков пассажиров, то это одна поездка или несколько?
Если Вы заехали в один магазин, потом в другой, потом поехали домой - это сколько поездок? 1? 2? 3?
Нудно, но для статистики это важно.

С полётами всё проще - взлетел-сел.

Предлагаемый Вами вариант статистики нереально посчитать.

Сейчас я выкину козырной туз в споре:"ой, всё".
Но интуитивное понимание...именно понимание, а не ощущение бОльшей опасности полетов в сравнении с нормальной ездой в обычных условиях останется со мной

"ой, всё" мне нравится больше

Посмотрите видео эвакуации: многие! бегут с сумками и чемоданами!
Но видела интервью мэра Североморска, который летел этим рейсом, он говорит, что паники не было, толкотни тоже, они еще стояли в проходе и ждали, пока откроют двери. Так что, теоретически, у пассажиров просто были эти секунды, чтобы взять вещи.
А то, что пилот просто решил посадить борт любой ценой (возможно, чтобы избежать штрафов), очень похоже. Подождем окончания следствия.

Зря летчик не выработал топливо. Не надо было спешить. Людей погубил.

А так, самолет не доработанный, летать на нем и дорого и опасно.

Упал бы на Москву погубил бы гораздо больше. Ели лётчиками было принято очень опасное решение садиться с полными баками, значит посадка была необходима. Лететь самолёт нормально уже не мог. Темболее связи с диспетчерами уже не было. Или с другим самолетом бы столкнулся, либо упал.

Я так поняла, что посадка не была аварийной. Поэтому и не вырабатывали топливо и не пригнали заранее технику на полосу. Аварийной она стала после того, как борт дважды ударился хвостом о ВВП и начался пожар.

Почему в СМИ интенсивно обсуждают только авиакатастрофы? Чем автокатастрофы хуже? Но об авариях на дороге практически ничего в федеральных СМИ не слышно. А как падает самолёт, так - крик...

Вечная память погибшим при крушении самолёта!

Ну после удара молнии, и посадки в ручном режиме, очевидно что аварийная.
А потом мне кажется, любое возвращение самолёта обратно должно быть таковым ( ща исключением алкашей на борту или здоровья пассажира)

Только из-за разово большого количества жертв, хайп на чужих смертях излюбленное блюдо СМИ. Никого не волнует сколько гибнет от гипертонии и алкоголизма.

Наверно потому, что это общественный транспорт. Авто все таки по большей части личный. Гибнет около 15 тыс в год

в самолеты не так уж редко попадают молнии. на них есть специальная защита. почему эта защита не сработала на суперджете?
вот, кстати, еще один вопрос: почему пилот не обошел грозовой фронт? если уж решил взлетать в грозу. по этому рейсу очень много вопросов.

Я не знаю, кто что читает, но про молнию не пишут, как про причину возгорания. Про молнию пишут, как про причину проблем с радиосвязью, из-за которых решили вернуться.

Причем здесь лучше или хуже? Автомобильные аварийй случаются каждый день. Это значит, что в новостях нужно говорить только об этом? Трагедия массштабная, потому и говорят. Да и как выше написали, это транспорт общественный. Про автобусы и поезда тоже говорят.

Так завода больше нет, некому создавать. Мои родители по 40 с лишним лет на нем проработали, а уходили плакали, не нужны самолеты, не нужны люди, которые умели их разрабатывать, собирать, испытывать, запускать в серийное. Обе территории проданы, теперь там другие хозяева. То что осталосьв Москве, заводом назвать нельзя. Сопутствующие товары. Хотела бы сказать, не нужно впадать в панику и думать о плохом, но тенденция странная, пусть уж каждый сам делает выводы и принимает решения о своей хотя бы минимальной личной безопасности. Больше некому.

Помню, как мама расстраивалась, когда самолет не взлетал с первого раза, и его возвращали на доработку, у всего завода было горе. Не взлетел. Зато,когда взлетал, такая же огромная радость. Все на ходынском поле его провожали. Своим ходом в Воронеж. Общая ответственность была у каждого, кто прикасался к общему делу. Гордились и уважали свой и чужой труд, от них от каждого зависела безопасность людей в воздухе.

Погибшим и пострадавшим сочувствие и память.

возгорание произошло уже на земле

Я даже не про молнию и защиту, сколько про то, почему не стояли через каждые 500 метров пожарные машины готовые к нештатной ситуации

Так же пишут, что Руководство по летной эксплуатации SSJ 10 допускает посадку с полными баками, но это самолет нужно посадить правильно.
Плюс - почему пожарные службы аэропорта не ждали на впп ...

На сайте СК никакой конкретики нет, что логично.
Ждут экспертиз и расшифровки ящиков.